威爾克森WILKERSON壓力調(diào)節(jié)器R21-C6-000特點

制動壓力調(diào)節(jié)器種類較多，其結構和工作原理差異也較大。可根據(jù)動力來源、體結構和調(diào)壓方式進行分類。

1、根據(jù)動力來源分類

根據(jù)制動壓力動力來源不同，制動壓力調(diào)節(jié)器分為液壓式和氣壓式兩種。液壓式主要用于小轎車和輕型載貨汽車；氣壓式主要用于大型客車和載貨汽車。

2、根據(jù)體結構分類

根據(jù)體結構不同，制動壓力調(diào)節(jié)器分為分離式和整體式兩種。分離式制動壓力調(diào)節(jié)器自成一體，通過制動管路與制動主缸(或制動助力器)相連。分離式制動壓力調(diào)節(jié)器在汽車上布置靈活、成本相對較低，但制動管路接頭相對較多。整體式制動壓力調(diào)節(jié)器與制動主缸（或制動助力器）構成一個整體。

(1)常規(guī)制動

常規(guī)制動過程中，ABS系統(tǒng)不工作。電磁線圈中無電流通過，電磁閥處于“升壓”位置，此時制動主缸與輪缸直通，由制動主缸來的制動液直接進入輪缸，輪缸壓力隨主缸壓力而增減。此時回油泵也不需工作。

(2）保壓過程

當輪速傳感器發(fā)出抱死危險信號時，ECU向電磁線圈通入一個較小的保持電流(約為*電流的1/2)時，電磁閥處（3）減壓過程

如果在“保持壓力”命令發(fā)出后，仍有車輪抱死信號，ECU即向電磁線圈通入一個*電流，電磁閥處于“減壓”位置，此時電磁閥將輪缸與回油通道或儲液室接通，輪缸中制動液經(jīng)電磁閥流入儲液室，輪缸壓力下降。

威爾克森WILKERSON壓力調(diào)節(jié)器R21-C6-000特點